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京五排放标准到底有多可怕 - 改装闲话(灌水区)

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[灌水区] 京五排放标准到底有多可怕 [复制链接]

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发表于 2013-2-10 19:09:42 |显示全部楼层
京五排放标准到底有多可怕
乘联会副秘书长崔东树于近日透露,奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中,最多只有不到10%达到京五标准。另外,京五标准实施后,有部分车型将退出北京市场,这其中不乏大家耳熟能详的车型。在这样的背景之下,有媒体就认为,京五标准的到来或将改写北京车市的格局。笔者认为,这是一种牵强附会的说法。京五标准充其量是个诱因而已,北京车市的格局,更多是受到各种车市政策干扰而形成的。

『乘联会副秘书长 崔东树』



其实,崔东树先生透露的内容,是指到目前为止,自主品牌仍然有一大批没有完成京五排放标准的申请,而不是说,这剩下的90%都被卡在了京五排放标准之外。这是一个必须明确的概念。还有一些我们可能比较熟知的产品,因为近年来在北京销量不佳,或者在自主品牌的产品线中即将被淘汰,所以企业就不打算为这些产品进行京五申报了。要知道,京五申报不是提交材料就能审核的,申报需要的费用不是一个小数。

今年突然实施京五排放标准,恐怕有些出乎自主品牌的意料之外。目前自主品牌只有10%通过京五排放标准,只是暂时现象而已,大家大可不必对自主品牌如此悲观。对那些依靠以伤害自主品牌为代价,来制造危言耸听的观点,以哗众取宠的媒体,笔者表示鄙视。


相对于国五排放标准的规定来说,京五排放标准相对要松不少(国五目前还未有实施细则,不知道这些将来是否在国五中也会出现)。这不是体现在排放限值上,而是体现在检测试验的监督监管上。


京五排放标准中的耐久性试验,可以由检验机构监督在企业开发或验证过程中完成16万公里耐久性试验。另外,京五的催化器贵金属检测,也指明只需进行一次试验,该检测报告适用于选用相同催化转化器的所有车型。这两点,实际上将京五排放标准的效果打了很大折扣,对生产厂家来说,都是有明显空子可钻的地方。说自主品牌无法通过京五,反正我不信。

总而言之,笔者需要表达两个观点,第一是自主品牌只有10%的产品通过京五排放标准只是暂时现象,因为北京的雾霾天气,才突然实施的京五排放标准,给自主品牌打了一个措手不及。合资品牌的产品,都是从欧美日等发达国家来的,它们的排放标准都优先于我们,因此它们在申请速度上快于自主品牌并不奇怪。第二个观点是,京五排放标准并不可怕,希望媒体界不要总是危言耸听,把自主品牌踩在脚底以获取关注。

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