smamk车之家 - 专业汽车改装网站

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

最具改装潜力引擎 带你了解一下 - 技术解析

搜索
热搜: 短弹簧 发动机转速表 宝马x1 长城汽车 变色 550 标志改装 改排气 318 年审 改装爬龟 Gti 别克 空气悬挂 A4L尾灯 科鲁兹改装 马三 车模 变色龙 奔驰
查看: 384|回复: 1

[动力系统] 最具改装潜力引擎 带你了解一下 [复制链接]

Rank: 3Rank: 3

最后登录
2013-1-7
在线时间
10 小时
银两
208
注册时间
2012-10-24
阅读权限
30
主题
86
积分
257
帖子
49
发表于 2013-1-6 14:55:36 |显示全部楼层
关于日本车的是与非,一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认,对于汽车改装而言,日系车的乐趣所在及改装后的提升空间,绝对可以令其挤身在第一梯队当中。今天,就为大家来详细解读这颇具改装潜力的六款日系性能引擎。
   139531702.jpg

  突破转速极限 丰田4A-GEU
  代表车型 丰田AE-86

  提起4A-GEU和AE86相信很多朋友都会知道。影片里逢弯既漂的飙车镜头,着实让AE86红了一把。但电影终归有修饰的成份。当时的4A-GEU性能并不突出,与普通家用车毫无差别,直到1989年,在丰田御用赛车部门TRD的帮助下,所出品的赛车版引擎才成为真正意义上的高性能产品!最大马力240匹,转速红区逼近9000转每分钟。

  在发动机编号上丰田会使用字母"G"最为编号的后缀,而最早能称得上高性能的就是日后著名的4A-GEU,以现在的技术标准看这台发动机并没有什么特别的高技术设计,但是这台排气量仅1.6公升的直列四气缸顶置双凸轮轴(DOHC)自然吸气发动机却能在每分钟6600转时输出130马力(约96千瓦)的动力,最高转速可达7600转/分,最大扭力输出在每分钟5200转时为15.2公斤/米,压缩比仅为9.4:1。这在当时电子燃油喷射技术刚开始普及的年代绝对算得上高性能,同时代同级别机型当时很少转速能达到7000转/分以上,动力输出都在110马力以下。
139531704.jpg

  4A-GEU也创立了1.6公升四气缸高性能发动机,缸径86mm、活塞冲程77mm的"黄金设计",不仅后两代20气门4A-GE延续这个设计,后来绝大部分类似性能的发动机也一直采用这种设计。为了提高低转速时发动机的扭力输出从而提高燃油经济性,4A-GEU还采用了T-VIS可变气门进气系统,通过简单的真空阀门控制每气缸的其中一个进气门的开关,从而减少低转速扭力输出的损失,不仅拥有高性能也保证合理的经济性能。
  红头NA之王 本田B18C
  代表车型 本田DC2
139531705.jpg

  在涡轮技术盛行的年代,本田却始终没有卷入其中,仍然全力研发自然吸气形式的高转速性能引擎,B18C便是小排量中的经典代表。B18C这颗红头(红色气缸盖),最大输出为200ps 8000rpm/19.0kgm 6200rpm,是一颗高转速倾向的引擎,它能够成为本田车迷心中的神明,不仅在于它有着出类拔萃的超然性能,更重要的是,它天生有一副超强骨架,拥有非凡的改装潜力,不管是NA改还是增压改,它都绝对不会让你失望,甚至可以说,如果不改,就对不起它头顶的朱漆帽子了。

  NA(自然吸气)改装,以进气顺、排气畅、点火猛、供油足为要点,在进气方面,使用了本田车友梦寐以求的无限碳纤维进气风箱,同时,排气方面也使用了来自无限的头蕉。这也跟这颗引擎的高转特性相关,高转速时,充足的进气和排气才能够确保其强大的马力输出。
139531706.jpg

  B18C最辉煌的时代就是1995年推出的Integra Type-R,和B16B一样气门摇臂盖由黑色改为红色,压缩比提高至11.1:1,活塞均经过半锻造和等重处理、连杆也高转化的全浮式、曲轴经过万转以上的平衡处理,结果是8000转时最大动力输出达213马力。
139531707.jpg


139531701.jpg

使用道具 举报

Rank: 3Rank: 3

最后登录
2013-1-7
在线时间
10 小时
银两
208
注册时间
2012-10-24
阅读权限
30
主题
86
积分
257
帖子
49
发表于 2013-1-6 14:58:13 |显示全部楼层
飞鸡之心 日产SR20DET
  代表车型 日产Silvia系列
139531708.jpg

139531709.jpg


  SR20DET是当年日产SILVIA车系上的发动机,从S13-S15一直在用这款发动机,最初是用在翻灯版的S13上,也就是所谓的SILVIA 240SX,,210匹马力,280扭米,之后是S14 马力是230匹,扭力同样为280扭米。到了S15也这发动机, 马力增加到250匹,扭力为280牛米,目前最大改装马力450匹.

  SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一,虽然跨入二十一世纪后,主流的两升级别引擎有MR系列的出现,但论动力输出性能,MR只适合一般的民用车型使用。SR则不同,虽然设计较为落后,但体质一流,以其自然吸进版本来说,一般的SR20DE有着140~150匹的输出,相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏,只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子,而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。曾经装备SR20DE自然吸气引擎的车型相当多,但有机会使用SR2ODET的则不多了。
  无限压榨 日产RB26DETT
  代表车型 日产Skyline GTR
139531711.jpg

  RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物,虽然原装时只有区区280匹,但即使不对内部机件进行升级,其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力,如果内部再进行提升排气量等工序,超越千匹绝非难事。
139531713.jpg

  在日本,RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力(实际320匹),但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本,大量出口至欧美等地的350Z,车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快?这就是最基本的条件,足够大的引擎马力! 1989年,重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸,独领当时Group A风骚的同时,JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......
139531715.jpg

  作为一台大量参考赛例而设的引擎,RB26DETT出生便难逃改装的命运,难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎?不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了,而且层出不穷。
  魔王之心 丰田2JZ-GTE
  搭载车型 丰田SUPRA
139531716.jpg


  2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段,也曾经出现过不少千匹马力的2JZ改装案例。正因其铸铁中缸能让其承受更大的爆炸力,才能让其有如此强悍的改装潜力,不过,其实铸铁中缸这也只是一个底子上的问题,要大马力,并非只有一个铸铁中缸就可以,其中还包含着很多,例如涡轮系统、内部强化、供油、点火等都必须跟上,缺一不可。
139531717.jpg

139531719.jpg

139531721.jpg

  对于某些人来说,可能对这款发动机有些陌生,但事实上,它的自然吸气版本很常见,就是3.0L皇冠车型上装载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE发动机天生就具有改装的潜力,采用全铝合金的缸体结构,重量比RB26DETT的轻,加上丰田在内加上了很多先进的工艺和制作方式,令2JZ-GTE具有极高的承载能力。原装排量为2997cc,缸径X冲程为86mmX86mm,其加工精密程度如钟表一般,各个部件都在各司其职的同时,还散发着诱人的魅力,它令车辆的动力性能进入了一个全新的境界,使我们对发动机改装有了全新的认识!

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册


联系我们|Archiver| smamk车之家 - 专业汽车改装网站 ( 冀ICP备12009124号-1 )   

GMT+8, 2013-5-10 05:37 , Processed in 0.165140 second(s), 21 queries .

Powered by smamk车之家 v2

© 2007-2012 改装爱好者专区 Inc.

回顶部