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飞鸡之心 日产SR20DET
代表车型 日产Silvia系列
SR20DET是当年日产SILVIA车系上的发动机,从S13-S15一直在用这款发动机,最初是用在翻灯版的S13上,也就是所谓的SILVIA 240SX,,210匹马力,280扭米,之后是S14 马力是230匹,扭力同样为280扭米。到了S15也这发动机, 马力增加到250匹,扭力为280牛米,目前最大改装马力450匹.
SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一,虽然跨入二十一世纪后,主流的两升级别引擎有MR系列的出现,但论动力输出性能,MR只适合一般的民用车型使用。SR则不同,虽然设计较为落后,但体质一流,以其自然吸进版本来说,一般的SR20DE有着140~150匹的输出,相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏,只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子,而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。曾经装备SR20DE自然吸气引擎的车型相当多,但有机会使用SR2ODET的则不多了。
无限压榨 日产RB26DETT
代表车型 日产Skyline GTR
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物,虽然原装时只有区区280匹,但即使不对内部机件进行升级,其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力,如果内部再进行提升排气量等工序,超越千匹绝非难事。
在日本,RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力(实际320匹),但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本,大量出口至欧美等地的350Z,车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快?这就是最基本的条件,足够大的引擎马力! 1989年,重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸,独领当时Group A风骚的同时,JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......
作为一台大量参考赛例而设的引擎,RB26DETT出生便难逃改装的命运,难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎?不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了,而且层出不穷。
魔王之心 丰田2JZ-GTE
搭载车型 丰田SUPRA
2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段,也曾经出现过不少千匹马力的2JZ改装案例。正因其铸铁中缸能让其承受更大的爆炸力,才能让其有如此强悍的改装潜力,不过,其实铸铁中缸这也只是一个底子上的问题,要大马力,并非只有一个铸铁中缸就可以,其中还包含着很多,例如涡轮系统、内部强化、供油、点火等都必须跟上,缺一不可。
对于某些人来说,可能对这款发动机有些陌生,但事实上,它的自然吸气版本很常见,就是3.0L皇冠车型上装载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE发动机天生就具有改装的潜力,采用全铝合金的缸体结构,重量比RB26DETT的轻,加上丰田在内加上了很多先进的工艺和制作方式,令2JZ-GTE具有极高的承载能力。原装排量为2997cc,缸径X冲程为86mmX86mm,其加工精密程度如钟表一般,各个部件都在各司其职的同时,还散发着诱人的魅力,它令车辆的动力性能进入了一个全新的境界,使我们对发动机改装有了全新的认识!
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