最具改装潜力引擎 带你了解一下

美轮美换

关于日本车的是与非，一直是饱受争议的话题。用料不足、铁皮如纸的词汇成为了很多挑衅者的话柄。但不得不承认，对于汽车改装而言，日系车的乐趣所在及改装后的提升空间，绝对可以令其挤身在第一梯队当中。今天，就为大家来详细解读这颇具改装潜力的六款日系性能引擎。
　　

　　突破转速极限 丰田4A-GEU
　　代表车型 丰田AE-86

　　提起4A-GEU和AE86相信很多朋友都会知道。影片里逢弯既漂的飙车镜头，着实让AE86红了一把。但电影终归有修饰的成份。当时的4A-GEU性能并不突出，与普通家用车毫无差别，直到1989年，在丰田御用赛车部门TRD的帮助下，所出品的赛车版引擎才成为真正意义上的高性能产品!最大马力240匹，转速红区逼近9000转每分钟。

　　在发动机编号上丰田会使用字母"G"最为编号的后缀，而最早能称得上高性能的就是日后著名的4A-GEU，以现在的技术标准看这台发动机并没有什么特别的高技术设计，但是这台排气量仅1.6公升的直列四气缸顶置双凸轮轴(DOHC)自然吸气发动机却能在每分钟6600转时输出130马力(约96千瓦)的动力，最高转速可达7600转/分，最大扭力输出在每分钟5200转时为15.2公斤/米，压缩比仅为9.4:1。这在当时电子燃油喷射技术刚开始普及的年代绝对算得上高性能，同时代同级别机型当时很少转速能达到7000转/分以上，动力输出都在110马力以下。

　　4A-GEU也创立了1.6公升四气缸高性能发动机，缸径86mm、活塞冲程77mm的"黄金设计"，不仅后两代20气门4A-GE延续这个设计，后来绝大部分类似性能的发动机也一直采用这种设计。为了提高低转速时发动机的扭力输出从而提高燃油经济性，4A-GEU还采用了T-VIS可变气门进气系统，通过简单的真空阀门控制每气缸的其中一个进气门的开关，从而减少低转速扭力输出的损失，不仅拥有高性能也保证合理的经济性能。
　　红头NA之王 本田B18C
　　代表车型 本田DC2

　　在涡轮技术盛行的年代，本田却始终没有卷入其中，仍然全力研发自然吸气形式的高转速性能引擎，B18C便是小排量中的经典代表。B18C这颗红头(红色气缸盖)，最大输出为200ps 8000rpm/19.0kgm 6200rpm，是一颗高转速倾向的引擎，它能够成为本田车迷心中的神明，不仅在于它有着出类拔萃的超然性能，更重要的是，它天生有一副超强骨架，拥有非凡的改装潜力，不管是NA改还是增压改，它都绝对不会让你失望，甚至可以说，如果不改，就对不起它头顶的朱漆帽子了。

　　NA(自然吸气)改装，以进气顺、排气畅、点火猛、供油足为要点，在进气方面，使用了本田车友梦寐以求的无限碳纤维进气风箱，同时，排气方面也使用了来自无限的头蕉。这也跟这颗引擎的高转特性相关，高转速时，充足的进气和排气才能够确保其强大的马力输出。

　　B18C最辉煌的时代就是1995年推出的Integra Type-R，和B16B一样气门摇臂盖由黑色改为红色，压缩比提高至11.1:1，活塞均经过半锻造和等重处理、连杆也高转化的全浮式、曲轴经过万转以上的平衡处理，结果是8000转时最大动力输出达213马力。

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飞鸡之心 日产SR20DET
　　代表车型 日产Silvia系列

　　SR20DET是当年日产SILVIA车系上的发动机,从S13-S15一直在用这款发动机,最初是用在翻灯版的S13上,也就是所谓的SILVIA 240SX,，210匹马力,280扭米,之后是S14 马力是230匹,扭力同样为280扭米。到了S15也这发动机, 马力增加到250匹，扭力为280牛米,目前最大改装马力450匹.

　　SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然跨入二十一世纪后，主流的两升级别引擎有MR系列的出现，但论动力输出性能，MR只适合一般的民用车型使用。SR则不同，虽然设计较为落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE有着140~150匹的输出，相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏，只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子，而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。曾经装备SR20DE自然吸气引擎的车型相当多，但有机会使用SR2ODET的则不多了。
　　无限压榨 日产RB26DETT
　　代表车型 日产Skyline GTR

　　RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。

　　在日本，RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力(实际320匹)，但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本，大量出口至欧美等地的350Z，车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快?这就是最基本的条件，足够大的引擎马力! 1989年，重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时Group A风骚的同时，JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......

　　作为一台大量参考赛例而设的引擎，RB26DETT出生便难逃改装的命运，难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎?不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了，而且层出不穷。
　　魔王之心 丰田2JZ-GTE
　　搭载车型 丰田SUPRA

　　2JZ-GTE的改装技术已经到了一个非常成熟的阶段，也曾经出现过不少千匹马力的2JZ改装案例。正因其铸铁中缸能让其承受更大的爆炸力，才能让其有如此强悍的改装潜力，不过，其实铸铁中缸这也只是一个底子上的问题，要大马力，并非只有一个铸铁中缸就可以，其中还包含着很多，例如涡轮系统、内部强化、供油、点火等都必须跟上，缺一不可。

　　对于某些人来说，可能对这款发动机有些陌生，但事实上，它的自然吸气版本很常见，就是3.0L皇冠车型上装载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE发动机天生就具有改装的潜力，采用全铝合金的缸体结构，重量比RB26DETT的轻，加上丰田在内加上了很多先进的工艺和制作方式，令2JZ-GTE具有极高的承载能力。原装排量为2997cc，缸径X冲程为86mmX86mm，其加工精密程度如钟表一般，各个部件都在各司其职的同时，还散发着诱人的魅力，它令车辆的动力性能进入了一个全新的境界，使我们对发动机改装有了全新的认识!