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500匹马力三菱EVO改装解析 底盘行走两手抓 - 技术解析

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[词汇解说] 500匹马力三菱EVO改装解析 底盘行走两手抓 [复制链接]

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发表于 2012-12-3 11:46:23 |显示全部楼层
在看过了铲雪车般的外观让我们来看看那台熟悉的老朋友,没错就是红头4G63。自X开始全新的4B11T全铝制涡轮增压发动机替代了服役18年之久的4G63,以输出功率近300匹马力以及更轻的重量让X成为了三菱EVO系类中最强劲的原厂发动机,但是由于铝制发动机与国内未能引进手动变速箱等问题,在改装潜力与承受能力上并没有铸铁的4G63好使,所以手里能够拥有一台纯正的4G63时代的EVO是多么幸福的事情。借着这个机会,我真想将对EVO X的无奈吐槽一下,其实,如果从纯机械上分析,第十代无论造工还是设计都要比前九代优胜的。但奈何,三菱的CEO突发奇想地希望Evo变成一辆可以逛街买菜的车,所以借用车GT-A版的自动档概念并将之推向全球,可惜此举无论销量上和口碑上都说明了他是原则性错误,即便是加推个RS版配个五速手动档也回天乏术。但最可悲的是,早前还传出EVO将不知悔改地变身成电动车,作为高性能死忠派粉丝们,几乎可以擦掉心中的EVOLUTION字样了。

好了,在小编抒发一小段感情后让我们来看看在JR的打造下这台EVO IX有了怎样的实力呢?在打开引擎盖后那台4G63 MIVEC Turbo依旧稳坐其中,并且在店家细心照料下依旧神清气爽。得知本台4G63已经由中国引擎强化楷模 Bridgeway 天津德功机械进行强化扩缸至2.2L,肚内更换了CP活塞、BC曲轴、连杆等强化套件,而这其中的BC、CP等强化套件均来自天津德功机械代工出品。德功机械已经可以堪称中国改装界的又一骄傲了,这篇不是软文,我们没收过德功的广告费,只是纯粹出于一种爱国热情道出的肺腑之言。过去,中国的很多改装零件都非要是进口货才会有人要,国产的总会被或多或少地挂上山寨一词,但在我们参观报道德功的过程中,小编那种崇洋媚外的幼稚被事实打得粉碎。国产也有精品,因为商业机密的原因我们不能在文章中透露国外哪家哪家的曲轴、连杆是德功代工的,无敌的出品就曾因此而经常被要求删段,其实反而觉得有这样的事更说明了技术强大的必要性,更应该感到骄傲!其实,国内还有很多工厂在默默地帮海外品牌代工零件,出个口,换个商标,我们国人就要用多上几倍甚至十几倍的价格去炫耀自己的选择。除了德功在生产高品质的曲轴、活塞、连杆外,例如,某知名制动品牌的卡钳是江苏产的、例如某知名排气品牌是山东产的......等等,这段的最后,我只想说,国货当自强,还要靠各位的一片爱国心啊!

回归正题,由于在赛道中赛车常常要处于高负荷状态,要想保持发动机的稳定与耐久性,锻造升级还是很有必要的。既然有了一颗强劲的心脏再配合上好的呼吸系统就更完美了,所以JR为它准备了一颗盖瑞特GT35 R涡轮来帮助4G63提高肺活量,再通过HKS冬菇头和店家自制钛合金全段排气提高进排气效率,博士044高流量油泵、SARD 800cc.喷油嘴同样是动力提升后必不可少的物件,弥补了动力提升后对喷油量的需求。那些刷个电脑就说自己的400匹的引擎,如果你没换喷油嘴的话,就别再吹了,原装喷油嘴换算一下就猜得出你有多少能耐了。最后,经过HKS F-Con V Pro电脑调教将马力输出锁定在较为合理好用的500匹。虽然这样的动力并不算极端但绝不是善茬儿。



图:机舱内各种管路横行全部都是为那500匹服务。



图:HKS冬菇头更大的进气量是提高肺活量的一个重要途径。



图:涡轮车必备的泄压阀,防止节气门前压缩空气压力过大损坏节气门。



图:机油冷却被安置在前包围内,在比赛中赛车的高转速、高负荷导致油温居高不下机油冷却能够通过撞风降低机油温度更好的保护引擎。



图:机油透气壶有效减少积碳形成让进气更顺畅。






图:JR自行研发的钛合金全段排气声音没有任何低调的意思,排气的接缝处可以看出师傅们的焊接技术了得。

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发表于 2012-12-3 11:51:20 |显示全部楼层
说到下赛道小编认为除去强劲的动力能够帮助你获胜之外,还有一个更重要的条件就是底盘,也就是操控和行走系统。面对赛道内的大小弯道,没有好的下盘功夫肯定不行,在这里面TEIN的SuperRacing避震、MINE’S前后顶吧、底吧、Cusco前后防倾杆以及车内的6点防滚架等等,唯一的目的就是要让EVO IX能够征服每一个弯道。而Rays 三宝之一的TE37 SL18寸超轻轮毂有效减轻轮上重量,再配和锦湖高性能轮胎ECSTA XS KU36,保证充足的抓地力让过弯更轻松。至于AP Racing 5000+ (5040)大四活塞刹车可以让车手入弯前将车辆降至合理车速,为出弯提供保证。



图:TEIN的SuperRacing避震可以通过语言塔顶来调节倾角,更好的适应赛道。


图:Cusco粗重的防倾杆有效抑制车辆过弯时的侧倾。






图:Rays TE37SL是跑赛道的不二之选,超轻的重量与较大的散热面积让AP 5000+ (5040)大四活塞刹车可以尽情享受与刹车盘的接触摩擦。

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