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MPV和SUV的含义以及MPV发展历史 - 名车历史

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[品牌历史] MPV和SUV的含义以及MPV发展历史 [复制链接]

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MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles),这类车最早是由法国雷诺公司提出的,从源头上讲,MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为单厢式结构,即多用途车。通俗地说,就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说,MPV是主要针对家庭用户的车型,那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些,也存在着尺寸规格之分,但不像轿车那么细。 十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王;现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单厢式轿车,而非一般意义上的MPV,这是因为毕加索空间相对较小,只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈,更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里,因此,MPV的概念也越来越含混,覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上;如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车,利华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。







MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构,即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内,发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局,车体结构简单,但是整车高度相对增加,同时车内空间减少,发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面,在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小,所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构,布局以卧车结构为基础,一般直接采用卧车的底盘、发动机,因而具有和卧车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱,可以有效地缓冲来自正前方的撞击,保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的;如广州本田的MPV奥德赛,其车型开发完全是按照轿车的理念进行的,这点是MPV与轻型客车最大的不同。




MPV拥有一个完整宽大乘员空间,这使它在内部结构上具有很大的灵活性,这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位,还有一定的行李空间;座椅布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅,就像是一辆具有超大行李空间的卧车;右边三张座椅同时放倒,就拥有一个超长载货空间;第二排座椅向后转180°,可以和第三排面对面相坐交谈,又或者把靠背前折,椅背就是桌面,办公娱乐,随便你怎样安排。

MPV是适合各类用户使用的多功能车。公司可用于中短途商务旅行,职工交通车。MPV更适合家庭使用,平时上下班,周末购物,假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行,一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性,将使它日渐成为人们的新宠。
SUV的全称为:Sports Utility Vehicle,即“运动型多功能车”。SUV起源于美国,同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代,SUV是为迎合年青白领阶层的爱好,在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的越野性能。这类车既可载人,又可载货,行驶范围广,具有豪华轿车的功能。


SUV兼具城市行走、野外运动,极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况,而且性能价格比也相对较高,十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起,是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。


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1983年年底,一款创新性的车型———MPV在克莱斯勒(Chrysler)问世了,并开始了在汽车市场的神奇之旅。在过去的20年里,作为MPV的开山鼻祖,克莱斯勒集团在世界各地销售的MPV已经突破1000万辆,并获得了150多个奖项。

  从空白到老大

  1925年成立的克莱斯勒公司,是美国著名的三大汽车制造商之一,也一直在世界汽车史上占据重要位置。尽管其历史比不过通用和福特,起步也较晚,但是在全球最成功的职业经理人艾科卡的领导下,锐意进取,以超高速发展,终于后来居上,占据了世界汽车市场的一片江山。

  20世纪90年代末,克莱斯勒与德国梅塞德斯·奔驰完成了汽车史上最大的合并。这是一种强强联合,也是一种双赢战略。这使得戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在销售额上达到全球汽车企业第三,资本额更是上升至全球第二。

  对于克莱斯勒对品牌价值的执着追求,在全球汽车工业百周年纪念会上,曾有人这样总结道:“不管周围一切如何改变,创新求变和深究精神一直是克莱斯勒永远不变的终极动力。”

  而MPV,正是克莱斯勒创新求变精神的真实写照。MPV,是MiniPassengerVan的缩写,本意是小型乘用厢式车,后来有人把它改为Multi-purposeVe-hicle,强调其多功能性,是集轿车、旅行和商务于一身的车型。时至今日,大凡MPV车,一定是厢式的,但又和我们俗称的面包车不尽相同。因为它在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静、舒适。

  其实早在1977年,当时经营状况不佳的克莱斯勒就秘密启动了“T-115工程”,开始厢式旅行车的研发,直到1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙和道奇·卡拉万(Caravan),在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。此后的第一个销售年度里,捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆,远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代,厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

  当厢式旅行车问世之时,通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品,市场反应却出奇的好,更将强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。而直到数年之后,其他厂商才追加了MPV车型。其中较成功的车型有雪佛兰·卢米娜(Lunina)和丰田大霸王(Previa)。

 20年前MPV还是一片空白。20年后,MPV已是繁华一片。在20年不懈的坚持中,克莱斯勒集团已经成为了MPV市场名副其实的老大。以美国市场为例,克莱斯勒集团MPV的总销量是通用和福特的两倍,是本田的3倍。而这些,只是克莱斯勒MPV对全球汽车工业发展深远影响的缩影。

  MPV让克莱斯勒更丰满

  如果说克莱斯勒最早的大捷龙开创了一个新兴汽车市场的话,那么克莱斯勒1990年推出的最豪华“城市与乡村(Town&Country)”小型厢式车,则是这类汽车迅速发展的一个推动器。直到今天,“城市与乡村”依然占据价格在30000美元以上小型厢式车市场68%的市场份额。它们的成功在带给克莱斯勒骄人业绩的同时,也提高了克莱斯勒品牌的价值体系。

  值得一提的是,克莱斯勒在开发MPV过程中创造的“驾驶室前移”的设计理念。它将引擎盖的长度缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,并且让四个车轮更接近车体的边角,在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王(Concorde)、纽约豪客(NewYorker)、卷云(Cirrus)等车型,莫不是这一设计理念的受用者。

  当我们沿着MPV的发展轨迹搜寻时,我们发现即使在今天,在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙,其他车系皆以其马首是瞻。自1983年第一代捷龙问世至今,已发展到第三代。新一代大捷龙车身宽敞硕大,造型时尚,局部精巧,给人一种高贵典雅、亲和脱俗的艺术美感。在豪华、实用、先进的配置方面,大捷龙更是创造了MPV领域50多个“世界第一”。对于越来越多人关注的人性化理念方面,在大捷龙身上也得到了充分展现。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防夹障碍探测系统,这种文雅的开/关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式“撞门”,将人性化关怀渗透到一点一滴。

  或许,当大捷龙诞生时,没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大捷龙的空前成功,成就了汽车工业史上一段经典传奇,也促成了克莱斯勒以领航者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说,大捷龙的成功推出成就了克莱斯勒20年的MPV情结。

  从另一方面来看,大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美誉度。无论是车型、风格还是内涵,大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实,也让克莱斯勒成为“创新、科技、豪华”的代名词。

  克莱斯勒的未来之路

  历史告诉我们,一个拥有着激情,流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。克莱斯勒正是这样一个企业、一个生命。

  克莱斯勒除了是MPV开山鼻祖之外,它也是目前在中国车市大红大紫的SUV车型的始作俑者。包括一些名震车坛的经典车型都是克莱斯勒的佳笔良作,像拥有强大的V10引擎的蝰蛇(Viper)超级跑车,造型光怪陆离、极具攻击力的猎兽(Prowler)敞篷跑车,引领复古潮流的漫游者(PTCruiser)等等。

  同时在完成与德国戴姆勒·奔驰公司的历史巨作之后,戴姆勒-克莱斯勒在资本市场上的动作依然没有停止,陆续将日本三菱汽车和韩国现代汽车纳为自身发展的重要战略伙伴。到目前为止,戴姆勒-克莱斯勒集团旗下已经拥有包括克莱斯勒、道奇、JEEP、梅赛德斯·奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。

  谈及未来戴姆勒-克莱斯勒的世界战略时,戴-克集团董事JurgenHubberrt说道:“克莱斯勒今后将转向豪华车领域,并致力于持续保持其在商用车市场的优势地位。”

  前进的大捷龙

  在MPV市场叱咤风云的大捷龙,在辉煌的同时,前进的脚步依然没有停息,尤其是在成长迅速、拥有巨大潜力而又处于启蒙状态的市场上。

  2002年,前进的克莱斯勒大捷龙正式进入中国市场,在中国开始继续它的辉煌之旅。

  随着中国交通设施、基础建设的迅速改善,汽车市场的迅速发展,原本还很陌生、高高在上的商用车正越来越受到市场的青睐。在这个启蒙迅速的市场,全球众多汽车厂商都希望成为中国MPV市场的风向标和头魁之选。先入为主的通用汽车,以别克GL8一直把持着中国MPV市场的重要份额。而大捷龙的到来,将使这种别克GL8单手独大的局面经受剧烈冲击。

  不过,也有人认为大捷龙40多万的价位似乎有些阳春白雪之味,尽管这款进入中国市场的大捷龙堪称克莱斯勒MPV车系中的顶级旗舰和典范,但似乎醉翁之意不在酒。业内人士认为,大捷龙更为看重的是中国前景广阔的未来市场。也许,克莱斯勒诠释的是中国公众所熟谙的“一份价钱一分货”的销售理念和购买观念吧!

 “大捷龙的进入,进一步细分了国内MPV市场,加剧了MPV市场的竞争,实现了中国高端MPV与国际的接轨。”对于大捷龙的进入,业内人士这样分析道。而戴-克公司(中国)克莱斯勒部有关负责人则表示,大捷龙正式进入中国,是迄今为止戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放。他们希望,大捷龙不仅要在中国MPV市场有更大的作为,同时也要承担推广MPV文化这一责任。


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