80年代和90年代后期四驱车的发展历史

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80年代初，人们逐渐认识到使用四驱车的便利和好处，民间对四驱的需求量明显增加。除了工程人员、政府部门外、许多公司，厂家和爱好野外活动的人也加入了使用四驱车的行列，四驱车不再是军队的专属用品。
日本三菱推出了Pajero，前轮采用双摇臂独立悬挂，并出口美国和英国。丰田用60系代替了55系，在1984年40系又被70系所取代。日产的Patrol也改了新款，但这几辆车的悬挂还是使用传统的钢板弹簧。
1983年英国路虎110系和1985年的90系新款取代了有近30年历史的109系和88系。新车改用Range Rover的悬挂系统和全时四驱系统，大大提高了工作车的安全性和舒适性，这也为他们在非洲和中东抢回不少市场。
四驱面包车方面，美国道奇有一辆四驱底盘的面包车型受到欢迎。日本三菱厂在80年代初也推出了亚洲民间第一辆可以越野的面包车L300，到了今天它已发展到第二代车型，而且现在还有新款的L400四驱车型，十分豪华。

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四驱车到80年代末期，大多数都加上了自动变速的型号，更多城市人开始驾四驱上班了，使得90年代中城市四驱车风行一时，如丰田RAV4,凌志RX300，本田CRV、HRV、大发Terios，奔驰M1，路虎Freetander，宝马X5等，他们都是城市四驱的典范。
到了90年代初、三菱退出了全新Pajero，它的外貌吸引了不少年轻人。丰田也造出新款80系，这车加入了许多豪华设备并且前后改用弹簧圈悬挂，这使得LC80上升到Range Rover所属的豪华四驱车等级。

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在中国四驱车市场上，因为日产Patrol再次改型，在改大车身的同时把前后悬挂改为弹簧圈，所以日产在该级别的四驱由同厂的Pathfinder所顶替。而路虎的车系相对单调，只有最高档的Range Rover 3.9L 和工作车110/90系，而缺乏中型车。路虎深知中价车市场的巨大潜力，于是在90年代推出了Discovery，该车的底盘和发动机来自80年代的Range Rover，在其基础上改了半高顶再加了一个座位而成，竞争目标直指三菱Pajero。美国Jeep用Grand Cherokee(大切诺基)代替了小的Cherokee（切诺基），成为其产品中的最高级别。
90年代中期，四驱车在世界汽车市场已占据了相当的比例，各大车厂争先恐后推出自己的四驱，部分成熟的车厂甚至推出三、四种不同级别的四驱供顾客选择。如路虎有Range Rover4.6L、Discovery、110、，丰田有LC80、Prado（LC90）、LC70、Harner、RAV4等，三菱有Pajero、Mini Pajero，铃木把2LV6 Vitara改为2.5省V6成为Grand Vitara，等等。由此可见，到了90年代中期四驱车的发展已经十分成熟。
到了90年代末期，美国Grand Cherokee再次推出了更大更豪华的五门四驱，现在在北京投产，丰田LC100取代了LC80，又在100系的基础上造成了凌志LX470,LC100车系，真正登上了顶级四驱系列。同时基本级别的城市四驱RAV4也再次改动车壳。奔驰在500G系后又推出了中价位的ML系列。宝马也退出了即使你那不遇的首辆四驱越野车X5，三菱在Pajero Evolution 的基础上推出了四轮独立悬挂的新一代Pajero，比大Pajero小一点的Pajero jo也出现了。日产Patrel也用新款取代旧车，领不Grand Vilara由2.45升V6再次提升为2.7升V6，并把轴距拉长。路虎Discovery推出了Discovery II, 这车看来和旧款变化不大，但其实是新设计。美国Jeep的TJ系列（牧马人Wrangler四驱车）也改用了弹簧圈悬挂。新一代Grand Chernkee在十几米推出，并向登上世界顶级四驱的行列。在印度、韩国扥国家也有一些便宜的四驱车生产，但市场并不大。
到了今天，四驱车市场已经非常繁荣了，而且竞争也非常激烈。回想保时捷在30年代用在VW166身上的设计，现在已能在许多名牌四驱车的身上找到，如LSD，独立悬挂等，如今我们不得不佩服这位汽车奇才，他的机械设计比别人走快了近四十多年。