学习漂移改装的一些技术基础

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曲线，弧线，因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外。
因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！
到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！
对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！
记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！

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正式练习漂移的第一课，应该就是原地转圈了。这是一个非常简单的技巧，相信很多人都能立即学会。所以driftfans.com加入了轨迹转圈这个课程。漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果，但需要前轮一直保持打滑的状态，而且需要LSD。  
练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔们...  
首先，打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。  
就这样，原地转的课程就完成了。很容易吧？ 不过记住随时看看转速表，要保持在红线区域以内安全操作哦！  
轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。  
首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以常识更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。  
轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样，而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。  
如果给油太早给的太狠，只会减小回转半径，行进轨迹圆将小于预定轨迹圆；但如果给油比较少，车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速，如果还有足够的场地，可以在行进中弹离合再转回over状态，但手刹在此时不会有什么效果。  
这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制， 以及对车身惯性的感觉等等...练习这个动作最好有参照物，初级者可以画圈在地上。建议不要去公路的转盘随便练，一旦出事，还说不准能不能用$$解决。

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不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧？不，这不是漂移，至少现在还不是。但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦。
直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来前进，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。

稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！*而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。

这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。  

在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在以后中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！

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基础训练

下面就来谈谈基础的部分----如何从一个刚接触GTP的新手提升到能够进行基础的漂移操作。

首先你需要做的，是去进行训练。

训练是一个很YD很强大的东西，千万不要小看这个YD的东西。

他能够让你系统的了解各种车辆的特性，各种轮胎的物理反映，变化。悬挂，车身的动态。而有了这些东西，你就会形成一个很重要的概念-----对GTP的YD物理引擎有一个基础的概念和了解。

我的建议是----至少PASS80%的任务，然后再去学习漂移(我指的是如果你玩GTP只是为了那YD的漂移)。

当你通过了80%的任务后，这时你就会对GTP的物理引擎有基础的了解和概念，包括悬挂，车身，轮胎，路面等等。即使是不明确，但也会有一个大概的概念。

这时你就可以正式开始学习漂移了。

现在你面对的是一道难关：找到漂移的感觉。

这种感觉是一种YD的东西，通过80%以上的任务和进行一些漂移的基础练习会在一定程度上帮助你找到这种YD的感觉。

我建议从简单的地图开始着手练习。比如说筑波。

找到漂移的感觉

一开始你可能一头雾水，可能迷茫的拉着手刹，然后眼睁睁的看着车辆YD而华丽的180度掉头，又或者发现怎样都不能找到那种YD的感觉，从而气急败坏，心浮气躁。

这时，你需要安静下来，并且思考你在什么地方不够YD。

我可以给你一些入门的提示：

嘿!新手，你不能那样死踩着油门，更不能那样死命的拉手刹，那样无济于事。

你需要做的是，思考，YD的思考。思考你的动作，为什么会有这样的后果。

一开始你可以胡乱尝试，但要慢慢的观察从而从中找出规律。

比如：

轻柔的控制油门，仔细体悟油门的大小过会造成何种程度的打滑；

温柔的控制方向，仔细体悟细微的方向变化对车身角度以及动态的影响。

诸如此类还有很多，比如油门，刹车，等等等等，我希望你能举一反三的去发现他们。

而不是傻傻的问：

我怎么老打滑啊？

我怎么不能飘啊？

没有人会回答你，即使有，很可能也只是我刚才所说的那几句话而已。

总而言之，车辆是有生命的，你不能直接简单粗暴的去对待她。

你应该YD的WS的温柔的轻轻的像抚摸你的情人一样、像你和你的情人在调情一样，然后YD的观察你所做的会给你的情人(车辆)带来什么样的反映。

尝试各种类型的赛道，并积累经验

当然了，这个阶段的你也同样可以尝试各种类型的赛道。

而在GTP中，大部分赛道的都适合用来漂移，你可以一一尝试。

并且不断吸收各种弯道的经验。

这时的你，应该已经可以轻松的应付各种类型的独立弯道(如果你发觉很难应付，那说明你还不够YD，继续回去做训练漂移吧)。

随着你练习的增加，你会不断的变的更YD，更犀利。并且慢慢的发觉进入漂移状态到维持漂移到改出已经慢慢的变成一种条件反射(这是一个比较漫长的成长过程，不可操之过急。给你一个建议，当你的完成一次练习时，通过回放来欣赏自己的YD表演并找出其中不够YD不够完美之处是一个很棒的习惯。那有助于你更好，更快的进步并且发现自己的缺点)，这时你会发现已经不用投入过多的精力去注意如何控制车辆了。

此时你要做的，则是把更多的精力放到学习控制漂移时的路线上来。

路线的基本概念

当你到达可以轻松的应付各种基础类型的单个弯道并且已经慢慢把漂移变成一种YD的，自然的条件反射时。你就应该注意到路线了。

路线这个东西很强大，如果你选择了合适的路线，就能飘出更YD，更强大，更具有观赏性的动作来。

同样的，一开始你可以大胆的去尝试。比较各种不同路线之间微妙的速度变化，YD程度，优缺点和流畅性等。

然后慢慢找出你认为最YD，最适合自己的一种，并且慢慢的去熟悉他的运用方式。

等你把这项工作累积到一定程度后，你便自然而然的会发现并不满足于只进行一些单个弯道的漂移，你会发现连续的，长距离的漂移更激动人心，也更YD。

但连续的弯道毕竟是少数，你需要创造一条连贯两个相距不是很远的单个弯道的漂移路线出来。寻找这些路线并充分发挥他们的好地方吧。

进阶级技巧

此时你应该已经开始寻找连续漂移的路线了，我在这里会列举一些基本的技巧。

通过熟练并且在恰当的时机运用这些技巧，你便可以轻易的做出一些YD等级较高的炫酷动作来。

1.合理并且巧妙的运用重荷移动，来达到更高的速度，更犀利的角度，更BT的距离。

你可以通过加大起飘时的车身重力负荷来做出一些BT而YD的大角度横滑动作，并且配合手刹等来延续这个YD横滑的距离。

但是你需要小心的控制增加负荷的程度，如果过大，则很容易让你变成猥琐男，并且华丽的失控。如果你习惯与采用比较大程度的重荷来做大角度横滑的话，适当的调整车辆设置不失为一个绝妙的方法。 ----这是除了技术控制外另一种帮助你更加随心所欲的控制车辆的技术。

2.上面提到了一个YD的东西。对，没错，就是手刹。这个东西可以用来做一些WS的事情，比如女生们可以把它调整到一个合适的角度然后....

对不起，扯远了。手刹不仅仅可以用来锁住后轮，更重要的是它可以用来快速的调整车身动态以及延续或者改变你的行进路线。

相信你在前一段时间的大胆尝试中已经注意到了上面所说的现象和用处。但是现在你需要把这个YD的东西更加灵活运用起来。

你可以试着在一些比较开阔的路面进行一些针对练习-----在漂移状态时拉起手刹，然后认真观察你的车身动态和行进轨迹有何变化。如果你无暇顾及查看的话，那么就在做完动作通过回放真观察吧---我早就说过这是个好习惯。

我同样建议你分别在各种速度以及各种角度的漂移中试验手刹的运用，通过认真的观察和分析你会渐渐的掌握这根YD的棒棒，并且无可救药的爱上这个棒棒。并且时常会YD的想起：哦~~哦~~~亲爱的棒棒

3.刹车，没什么好多说的----在恰当的时机合理的运用刹车来进行你所需要的重荷转移是一个很基础的技术，这里你需要灵活的运用。不过如果你把刹车和那根YD的棒棒结合在一起使用时，也许会有意想不到的YD效果.....

通过尝试并且灵活的组合和运用这些基本的技巧，来达成YD的，更具观赏性的动作是你成为一个漂移高手很重要的因素。
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