smamk车之家 - 汽车改装爱好者论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

全面解读本田S2000底盘 平民级跑车 - 技术解析

搜索
热搜: 短弹簧 发动机转速表 宝马x1 长城汽车 变色 550 标志改装 改排气 318 年审 改装爬龟 Gti 别克 空气悬挂 A4L尾灯 科鲁兹改装 马三 车模 变色龙 奔驰
查看: 114|回复: 2

[底盘技术] 全面解读本田S2000底盘 平民级跑车 [复制链接]

Rank: 6Rank: 6

最后登录
2012-11-10
在线时间
153 小时
银两
2635
注册时间
2012-9-5
阅读权限
150
主题
749
积分
4363
帖子
1718

1.0L 1.4L 1.6L

发表于 2012-10-6 10:23:48 |显示全部楼层
本田是一个喜欢剑走偏锋的厂商,从发动机到变速器,从车身结构到四驱系统,这些犹如肉体一样的汽车技术往往是自家开发,弥漫着浓郁的本田气息。从二轮摩托车到一级方程式,本田也始终忠于一种竞技体育精神。然而当肉体与灵魂融合在一起时,往往就会诞生一些奇妙且令人不可思议的产物,被誉为东瀛法拉利的NSX如此,平民级跑车领域堪称登峰造极之作的S2000亦如此。
不过遗憾的是,S2000从1999年下线至2009年谢幕的10年间从未被正式的引入国内市场,但是作为本田一款前无古车可能也会后无来者,甚至带有一丝孤独求败意味的车型,在岁月的流逝中,却也显得愈久弥香。


  文中是一辆左舵的美版S2000车型,如果用最简单的话去概括这款车,一是那台升功率过百且至今未被超越的2.0L自然吸气发动机,另一个则是通过对承载式车身的巧妙设计来达到非承载式车身结构强度的X-bone车架。除此之外还有那FMR(发动机前中置后驱)的布局以及悉心匹配和调校的悬架系统


S2000真正的魅力在于山路行驶中的如鱼得水,有人甚至戏称它为“山路魔王”,其实这款车在设计之初,就被本田谋划着要推向一个极端,一个追求纯粹驾驶乐趣的极端。当然,追求极端自然也要付出代价,什么燃油经济性、乘坐舒适性乃至豪华性都无法融合其中,如果你享受这份纯粹,那么它就是一辆至臻完美的车,否则它可能就一无是处。


对于一辆车来说,连续的高速攻弯往往对车身结构、车辆的整体配重以及底盘悬架等提出了很高的要求,同时别忘了轻盈的车身也会起到至关重要的作用。如果用人类的一个体育项目去类比,我认为体操是最合适不过的,运动员除了要有矫健的身姿外,同时还得身轻如燕。


  在车身轻量化方面,S2000已经做得足够出色,不到1.3吨的整备质量要远远低于日产R32,甚至是同样堪称轻量化设计的马自达RX-7,但轻的同时如何保证出色的车身刚性,则是一道相对困难的课题。本田所给出的解决办法除了依靠材料本身的强度特性外,通过特殊设计的X-bone结构来提升车辆的整体刚性。



S2000的车身结构在本质上还是承载式的,但是车身上却设计了类似非承载式车身的贯穿于整个车身的两道主纵梁,这是保证车架刚性很重要的一点。在车头和车尾处还有连接两根主纵梁的横梁,同时车身中部也需要这种横向梁,但是作为一款后驱车型,还要考虑为传动轴预留出空间,所以设计人员想到用一个“X”型结构来连接车身中部的两道主纵梁,当然这个“X”结构与主纵梁并不在同一水平面上,而是类似马鞍一样骑在主纵梁上,这样也给传动轴和排气系统挪出了位置。

使用道具 举报

Rank: 6Rank: 6

最后登录
2012-11-10
在线时间
153 小时
银两
2635
注册时间
2012-9-5
阅读权限
150
主题
749
积分
4363
帖子
1718

1.0L 1.4L 1.6L

发表于 2012-10-6 10:28:24 |显示全部楼层
作为一款定位于平民级的跑车来说,S2000没有采用老大哥NSX那种超跑式的中置后驱布局,但是S2000在本田的车型历史上也鲜见的应用前中置后驱的车身布局,这种设计意图十分明显,就是要让前后轴的配重比例达到50:50。




    动力总成可谓是单体重量较大的一个部件,它的位置将很大程度上影响着车身配重,所以我们看到S2000长长的车头设计,这样就可以将前轴安排得尽量靠前,同时把动力总成布置在车轴后方,从而将重量向中后部转移,S2000与同时代的RX-7在车体布局上有着相近的设计,而BMW所宣称的短前悬的设计思想其实也是基于此道理。

● 双叉臂式前悬架

    S2000与R32、RX-7一样,也毫无例外的采用了双叉臂的前悬架形式,但是在细节的设计上,厂商都没有拘泥于一个固定的模板,而是形成了一种开放性的思维。在那个年代,材料学以及金属工艺或许还不够炉火纯青,那么钢质悬架往往成为了首选。可以看到,S2000的上、下叉臂十分纤细,通过这种精巧的结构设计同样可以降低簧下质量,其在满足设计强度的需求下,几乎无任何累赘可言。



    S2000原厂的避震系统相对较硬,这样则可以很好的抑制侧倾的发生,同时它还可以进行16段的软硬调节,即使这样,S2000也依然和舒适性无缘。

    S2000原厂状态下的车身刚性已经十分出色,这份功劳少不了设计巧妙的X-bone车架,同时在车底,也有一些用来补强局部区域的加强件。当然,这并不意味着S2000堪称完美,在车头的塔顶部位,其实是S2000的一个薄弱环节,通过在塔顶处安装顶吧,可以近一步提升S2000在弯道中的指向性。

使用道具 举报

Rank: 6Rank: 6

最后登录
2012-11-10
在线时间
153 小时
银两
2635
注册时间
2012-9-5
阅读权限
150
主题
749
积分
4363
帖子
1718

1.0L 1.4L 1.6L

发表于 2012-10-6 10:35:29 |显示全部楼层

  S2000的后副车架遵循着简单、高效的原则,两根管状的主梁通过横向连接构成了一个稳定的结构。这与RX-7在设计上有着异曲同工之妙,同时又比R32那个令人如此纠结、繁复的设计感觉“清爽”了许多。

    S2000的后悬架几乎与前悬架相同,其中的控制臂我们可以看成是前悬架中的转向横拉杆,不过我们姑且还是称其为多连杆式结构吧。S2000的悬架部件都设计得非常纤细,同时挖空的处理又使其形成了稳定的“工字型”断面,虽然材料强度我们无法用肉眼判断,但是在结构设计上,已经堪称完美,而我更喜欢将其看作一个精心雕琢的工艺品。


      后悬架的下叉臂的顶点与控制臂分别连接在转向节一前一后的位置,这样就确保了车轮不会发生横向的摆动。来到后悬架的上部,上叉臂如法炮制前悬架下叉臂的设计精髓,通过此种方式,也确保了后悬架上部的横向稳定性。

     在谈到对底盘细节的保护上,S2000同样不甘示弱,用来隔音防腐的喷塑涂层、通过精心设计来对贯穿车体的管线和某些“地位”较低的部件进行贴心的保护,这些都体现了工程人员在设计上的周到与全面。全文总结:       S2000是一款足以向世人证明本田技术实力的车型,虽然它不及NSX那样大红大紫,但是在平民级跑车领域,它绝对令对手不敢小视。其实仔细品味这款车,你会渐渐发现,它实在蕴藏了太多的设计哲学与智慧,也许是道行太浅,也许是时间的禁锢,我也不过只参透了其中的些许。    回顾这几款来自上世纪90年代的日系高性能车,它们都诞生在一个厂商可以不计工本,不求回报的大背景下。你可以拥有强大的动力以及四轮驱动系统、抑或轻巧的车身搭配十分考究的悬架结构设计,同时不可忽略完美的配重以及深厚的底盘调校功力,当这些充满智慧的设计元素融合在一起时,这样一款款经典、充满魅力,甚至不可一世的车型便永久的驻守在我们悸动的心灵深处

使用道具 举报

热点推荐
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册


小地图|联系我们|Archiver| smamk车之家 - 汽车改装爱好者论坛 ( 冀ICP备12009124号-1 )     

GMT+8, 2012-12-1 12:35 , Processed in 0.376272 second(s), 25 queries .

Powered by smamk车之家 v2

© 2007-2012 改装爱好者专区 Inc.

回顶部