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和中国紧密相连,红旗轿车 - 名车历史

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[品牌历史] 和中国紧密相连,红旗轿车 [复制链接]

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发表于 2012-10-2 11:05:53 |显示全部楼层

和中国紧密相连,红旗轿车


前言
说到我国,从建国到现在,红旗这个名字早已深深刻在每一位中国国民心中,早已经超越了“车”这一简单的概念,换言之,可能更为贴切的说,红旗汽车早已成为中国的一个象征,它不仅仅见证了新中国的开始,也陪伴着新中国一步步走向世界前沿。红旗的发展史,可以说是中国发展史的一个缩影:红旗诞生于建国后的第一个十年之末,当时的新中国刚刚从战火的洗礼中恢复了生气,崛起的国家形象,催生了一个令中华民族自豪的品牌;七十年代末八十年代初,一个巨大的洗牌的过程,红旗这个品牌也在新社会形态中寻求突破,我们可以从红旗的产品中看到中外合作的影子;直到新世纪之初,红旗迷信着“市场换技术”不能自拔,一款款舶来品的影子,令无数中国车迷痛心疾首;直至中国自主品牌崛起的2009年左右,我们也终于看到积蓄多年的红旗品牌,真正举起了代表中国汽车工业的大旗。

图:红旗与其新车标。


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发表于 2012-10-2 11:06:36 |显示全部楼层

辉煌开始

红旗汽车,借红旗之名,踏出了我国轿车产业的第一步。1958年8月,即将是我国建国十周年之际,中央下达重要指示,让中国第一汽车制造厂(便是我们熟知的一汽)制造一种国际水准的国产高级轿车,并在国庆之际巡礼。一汽的工人们在一穷二白的制造条件之下,打造出我国第一批真正意义上的“国车”。1959年10月1日,十台崭新的“红旗牌”轿车就此诞生,并参加了当年的阅兵式。

图:红旗CA72的原型车(克莱斯勒1955型)。

图:一汽的工人们为了红旗轿车在一起讨论。

准确的讲,红旗并不是我国的第一辆轿车,在此之前,一汽曾制造着一辆名为“东风牌”的轿车,定牌为CA71。车前标志不是一面红旗,而是一条金龙。该车发动机仿奔驰190型,底盘车身参考“西姆—维迪娣”。而红旗是在此之后,一汽的工人们从吉林工业大学借来一台1955型克莱斯勒,并加以中国特色,手工改造成的红旗轿车。时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时,正式给轿车命名为“红旗”。这是我国第一辆豪华轿车的诞生,庄重大气的外观,受到了当年中央领导的一致好评。

图:毛主席视察东风牌轿车。


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发表于 2012-10-2 11:07:17 |显示全部楼层

艰苦研发

研发时的艰辛:一汽的设计师们在建国初期,一穷二白的情况下,对那辆改造出来的“克莱斯勒”进行了认真研究,所有零件均由手工绘制、制作,在借鉴我国审美的同时,配备了当时在世界都是很领先技术的V型8缸水冷发动机,并正式定牌为CA72。研发过程中的设计,是扇形前脸,侧面有五面红旗,尾灯是中国特色的宫灯造型,并且有纯金打造的尾标,内饰也极度奢华:景泰蓝、杭州织锦。可谓是真正到“中式奢华”。

图:红旗设计时的油泥模型。

图:最早用克莱斯勒改造出的红旗轿车。

图:红旗CA72。

红旗CA72轿车,受到了国内外的高度关注:这是我国豪华轿车从无到有的开端。而后几年后,红旗轿车的技术日益改善,并成为了我们现在熟知的样式:更为宽大的前进气格栅,红旗从五面改到三面,分别代表“总路线”、“大跃进”和“人民公社”。六十年代,“见毛主席”、“住钓鱼台”和“坐红旗车”一度成为了我国接待的最高国礼待遇。也便是从这时起,红旗轿车正式走向了生产化的道路。中国汽车工业也伴随“工业大跃进”,在此时进入第一个发展高潮。


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发表于 2012-10-2 11:07:56 |显示全部楼层

走向自主

图:红旗CA770路试图片。

正式定牌为CA770的红旗轿车,有很多种类:CA770和CA772为三排座位高级轿车;CA771为双排座位高级轿车;CA773为紧凑型三排高级轿车。而毛主席曾坐的CA770轿车也将我国轿车行业带到了前所未有的高度:全新悬挂和机械设计,加强了操纵性和稳定性的同时,舒适性也得到提高,仪表盘上的天安门标志不时在告诉司机:这是国车,国家的象征。全实木内饰,冷暖风,前后排隔音板,甚至都有折叠的警卫员座椅,现在都不失“国车”的风范。

图:出现在天安门广场的多种红旗轿车。

而后的红旗CA771和红旗CA773都是在此基础上进行的紧凑设计,保证了红旗轿车的通过性。红旗CA772轿车更是为落实毛主席及中央部分政治局常委的特殊要求特别加强:防爆底盘与车身,防弹玻璃,自动补气的车胎均在其列。同样带来的难题便是:6吨的车重早已难以移动,为此一汽的设计师自主研发,开发出一款8升的大马力发动机。从此,从变速箱、驱动和发动机等一系列关键部件全部实现自主设计、自主生产。

图:红旗772特种车。

而后进入了七十年代,红旗轿车逐渐壮大自己的队伍:1979年3月到1980年8月,以原来CA770为基础的CA770w救护车和缩短CA770型的车身、采用日本进口六灯的CA774c轿车,以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

图:各种不同型号的红旗轿车。


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发表于 2012-10-2 11:08:42 |显示全部楼层

路遇坎坷

1981年,可谓对红旗是一次巨大的打击,也让其永远停留在了阅兵式上。当年如果单位需要买一台红旗,必须要和中央提出申请,非常困难,中央也同时批文要求停产这个生产了23年的“国车”,因其巨大的耗油量和高成本低产量,红旗轿车就此暂停了他的生命。到那时为止,全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。1984年建国35周年阅兵式,中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ca770yj型特种检阅车检阅海陆空三军;1999年建国五十周年大庆,江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

图:邓小平同志乘坐红旗轿车检阅部队。

图:江泽民主席乘坐红旗轿车检阅部队。


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发表于 2012-10-2 11:09:31 |显示全部楼层

寻求突破1

在九十年代,改革开放为红旗注入了新生:采用奥迪100的底盘和车身,并采用克莱斯勒技术,无论从外形还是从内饰都是活脱脱的一台换了标志的奥迪车。1998年的红旗名仕轿车,改进4GE发动机。后续车型(红旗世纪星)也摆脱不了外国人的影子:奥迪200的车身,日产2.0L直列6缸发动机,再加装一大堆当年的高科技配置(ABS、安全气囊等),虽然国车的豪华气派依旧,但是总留着着外国人的血。即使是1998年上市的“大红旗”CA7460,都是一股浓重的“林肯”味儿(林肯TownCar的技术和车身)。

图:红旗名仕轿车(左)和奥迪100(右),不留情面地说,是德国人在帮着扛起这面红旗。

图:红旗世纪星,脱胎于奥迪200,敢提起它“高配桑塔纳”的戏称么。

图:1998年投产的红旗旗舰,同样摆脱不了外国车的影子(下图为林肯TownCar)。


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发表于 2012-10-2 11:10:04 |显示全部楼层

寻求突破2

2006年11月16日,一汽公司路试成功红旗HQ3轿车,终于可以跟奥迪和林肯撇清关系了。但在内行人看来,这又是一个换标车而已:一汽利用与丰田合作,将皇冠进行国产的契机,协议引用丰田皇冠高配车型Majesta,以红旗HQ3的身份登台亮相。HQ3采用12代丰田皇冠的整车技术,这对于一辆“国车”来说实在让国人接受不了,当时对于一汽的质疑声也不绝于耳,更有大量愤青抛出激进言论。不过这样的舆情确实不难理解,红旗从一穷二白起家,第一款车是模仿而来,相对容易理解。打拼了半个世纪之后,也不过是揽大腿的对象,变成了日本丰田,红旗也就能以市场换品牌的出镜率。不过HQ3的日子也过得够惨的,即使定位是政府采购,销量也同样不尽人意,即便寻常百姓家也能随意买红旗。

图:红旗HQ3(又名盛世),对标车是和一汽丰田国产的第一款皇冠车型采用相同底盘的高配分支,Majesta。HQ3与皇冠的差异,就是皇冠Majesta与皇冠的差异。


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发表于 2012-10-2 11:10:58 |显示全部楼层

继往开来

红旗并未停止它继承与创新的脚步:2006年,一直冠以“国车”名义的红旗轿车终于重新回归了当年的雄风:一款名为HQE的红旗概念车再一次名震中外。无论从外观还是尺寸,都让人想起了当年那辆真正属于中国人心中自己的“大红旗”。一汽并不将它停留在“概念车”上,在2009年10月1日建国60年大庆的时候,胡主席坐着一辆崭新的“红旗”在天安门前阅兵时,人们再一次为之震撼。红旗,在党中央再次重启这一“国车”计划后,代表我国最顶级造车水准的一汽红旗再次扬起红旗,配备了我国自主研发的V12缸直喷发动机,宽大的车身,轻量化制造工艺以及双ECU协同工作等先进技术,让大家怀念起了五十年代第一辆红旗出现在世人面前时的激动,并再一次为之感慨而震撼!

图:红旗HQE概念车。

图:胡锦涛主席在新红旗阅兵车上检阅部队。

红旗,就像一枚烙印一样,深深地刻在每一位国民心中,当它再一次撑起“国车”大旗时,我们心中除了激动,也便是一种国家的自豪感!真正可以称得上“红旗”的旗舰车又回来了,感觉既遥远又亲切!我们也希望,这个让国人无数次感到光荣与自豪的第一民族品牌,能够承接先人的荣光,乘着中国汽车工业腾飞之风,走向中国汽车工业的前列!


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车型图赏

图:红旗CA771和红旗阅兵车。

图:红旗五星概念车设计图。

图:红旗汽车。


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