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汽车改装排气为什么? - 改装知识

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汽车改装排气为什么? [复制链接]

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发表于 2012-9-29 20:25:37 |显示全部楼层

汽车改装排气为什么?

汽车引擎作为汽车的动力源,它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低,不单单取决于引擎本体的设计,还与它周边的其它部件,如进、排气系统,供油系统,点火系统,电子控制系统等等息息相关,而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神,如果其中出现毛病,引擎便不能够正常工作,影响性能。但是对于很多车主来说,他们更关心爱车的外观是否完整,很少会对汽车的排气系统进行深入的研究,如果要研究,恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构,同时很多人会认为,排气管只要不堵塞就是工作正常了。

汽车的排气系统(Exhaust System)一般由排气歧管(排气芭蕉)、三元催化器、消音鼓(尾鼓)、排气管等构成,这各个部分的设计都是非常讲究的,其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外,它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓,各位不妨点击:《排气尾鼓本质解构》。

图:本田CR-Z(ZF1)用排气尾段,图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了,常见的排气尾鼓的外形有很多,但是它们都比排气系统的管道要大,很容易就能辨别出来。

这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓,揭开排气系统的神秘面纱,我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。

图:铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。

如上图所示,铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计,废气先从①处的管道进入尾鼓,并迅速充满尾鼓后方的废气室②,由于这个废气室是密闭的,废气只能原路返回,在管道③处的小孔流进中间的废气室④,之后,废气再通过格网⑤流向排气管口⑥,最后从排气管⑦排出尾鼓。

图:排气专家陈先生为我们指出原厂排气的设计弊端。

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发表于 2012-9-29 20:26:44 |显示全部楼层

原厂的尾鼓在外观上是多么的简单,如果不是拆开来看个究竟,相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的!虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用,对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助,但是,如果引擎要攀上高转速区间,就有点力不从心了,还会降低高转区间马力的输出,那么,改装的排气尾鼓又是怎样的呢?

图:小编依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模,尺寸并不是精准的,不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。

从改装排气尾鼓的设计上看,引擎废气从红色管道进入尾鼓,然后再经蓝色管道排出,而整个尾鼓内则塞满吸音棉,要注意的是,这种在尾鼓处绕圈的排气管设计,取消了原厂排气尾鼓的密闭气室,通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比,排气阻力大幅下降,有利于引擎高转速区间的动力性能,但回压效果有所降低,这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。

图:改装排气尾鼓解剖图。

图:北斗星安装改装排气尾鼓实拍。

总结:通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓,我们很容易就得出结论:对于一般经济型小车,原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力,这就会刻意增加排气的阻力,这样设计,虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助,但是,会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓,来配合各种不同的驾驶习惯的需求,如果需要低扭输出,可以改装一套回压值(排气阻力)大的排气,而需要高转输出,就可以改装一套阻力小的排气。

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