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凯美瑞经典改装 动力系统和传统系统全面均衡 - 花冠/卡罗拉改装

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[整车改装] 凯美瑞经典改装 动力系统和传统系统全面均衡 [复制链接]

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发表于 2012-9-28 12:24:21 |显示全部楼层
在动力系统和传统系统方面进行全面升级外,还对全面均衡的丰田特点进行了更深的演绎。单看凯美瑞的产品线(凯美瑞经典、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞)就知道凯美瑞对于细分市场的部署。凯美瑞骏瑞作为运动版身份的凯美瑞,究竟有多少可玩空间

动力与传动:新凯美瑞的2.5升引擎并非由上一代的2.4引擎扩缸而来,而且拥有双VVT-i、可变进气歧管等NA优化技术,使得这副引擎的马力比上代的2.4提升了近20匹。配合衔接流畅的6速手自一体波箱,表现十分优秀。变速箱顿挫非常小,斯文地驾驶甚至感受不到换挡的感觉。
操控:底盘方面,新款与老款差异并不大,但覆盖了大量扰流板,感觉丰田给足了诚意。不过高速行走时有不够扎实的感觉,但感觉避震不算太软,而这种感觉是来自于车架本身。所以可能是用车架去吸能、缓冲吧。
制动:刹车感觉提升比较明显,轻点已经有不错的制动力。丰田车刹车不良的坏印象得到了很好的改观,不过刹车时“点头”比较厉害。
舒适性:内饰设计反而没有老款高档的感觉。中控面板设计并不讨好,绿色仪表灯甚至有点老气中横的感觉,如果改为蓝光或者白光效果,应该更符合骏瑞运动版的风格。作为中级车型,空间感营造的比较好,特别是后排相当充裕,而且隔音效果做得不错。


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发表于 2012-9-28 12:28:12 |显示全部楼层
会选择凯美瑞作为座驾的朋友估计绝大部分不会对其进行大改造,更多的针对操控和外观进行小升级,从而改变其过于中庸缺乏个性的一面。首先建议针对原厂较高的车身做出改进,更换避震机达到重心降低以及更加运动感的造型。其次的话原厂运动版轮圈造型也比较普通,可以根据个人喜好更换17~18寸轮圈较为适合。虽然原厂已经将刹车加强,初段刹车力度感觉比较丰盈,但中后段有点不如前段欣喜,所以出于对安全性的考虑,建议加强刹车系统。加强刹车系统的话可以通过用运动取向的刹车片和加大刹车盘,或者流用雷克萨斯的多活塞原厂刹车卡钳进行升级,性价比更高。而先前说到底盘的弱点,利用车身强化套件可以对其起到立竿见影的效果。至于其他方面,吸、排气都可以进行升级,不过目前对于改装车管理比较严格,游走市区的话用原厂排气即可。
行走系统:
轮圈
运动取向轮胎
悬挂系统:
避震套装
制动系统:
升级刹车片
流用雷克萨斯四活塞刹车卡钳
车身强化:
狮特车身强化套件
大概投入2~3万。


降低、换轮毂、升级刹车,必定帅气不少。




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