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大众限制级品牌 R的十年性能之路 - 名车历史

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[品牌历史] 大众限制级品牌 R的十年性能之路 [复制链接]

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发表于 2012-9-21 12:28:57 |显示全部楼层
本帖最后由 一盆草 于 2012-9-21 12:38 编辑

大众限制级品牌 R的十年性能之路
   大众汽车在国内的影响力深远,有着一批忠实的车主及车迷。而作为大众旗下性能的代表,R运动部门出品的车型更是大众车迷翘首以盼并期待拥有的性能机器。久而久之,R在中国被神化了...!很多朋友狂热的喜欢R,却不“懂”R。R,究竟为何物?

    性能的故事一传十十传百流传于民间,你不懂它却狂热的崇拜,这就糟糕了。我和很多人一样崇拜哈雷,却一直停留在它表面的精神和“范”儿,从不知道骑着它在堵车时会烤着裆,怠速的震动会让你难受的要命。所以,这期的话题本身已不局限在R历史文化的范围,更多是R动力性能发展的历史。
  其实,早在2002年,大众就已推出带有R尾标的车型,对,就是迄今为止最出名的大众R32。但是,当时R并不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门(Individual GmbH)的一个分支。

    直到2003年,由于2002年推出的高尔夫R32的成功,大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部,但仍隶属于大众的运动部门,这个分部就是现在大众R的前身。

    随着R全球范围的广受欢迎,2010年,大众正式把运动部门的业务从Individual GmbH独立出来,成立了R GmbH。2010年3月,大众汽车R有限公司成立,总部仍设在大众的总部——狼堡,而2010年销售总收入为250万欧元。
http://www.smamk.com/forum.php/thread-1929-1-1.html
大众限制级品牌 R的十年性能之路【二】

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发表于 2012-9-21 12:34:49 |显示全部楼层







说起R就不得不提大众的高尔夫系列车型,以及在高尔夫基础上推出的另一个性能版本GTI。如果按时间区分,GTI可是R的父辈。

1974年,在大众推出第一代高尔夫时就已考虑它的高性能版本车型。当时大众研发工程师的阿方索·洛温伯格(Alfons Lowenberg)想研制一款真正的高性能车型,于是他与底盘工程师赫伯特·霍利希(Herbert Hornrich)、研发主管赫曼·海因策(Hermann Hablitzel)以及公关部主管兼业余赛车手安顿·科纳德(Anton Konrad)联合,私下里制作出第一代高尔夫GTI。

1975年,法兰克福车展上,大众个性化定制部门正式推出高尔夫GTI车型。为了能达到参加比赛的标准,大众只计划生产5000辆GTI。但是,在1976年正式投产后的8年内,一共有53万辆GTI下线,从此奠定GTI不可撼动的地位。



大众清楚,照此发展下去,个性化定制部分已不能满足消费者对强劲的大众车型日益膨胀的需求,仅为高尔夫提供改造的GTI已经满足不了消费者对动力的需求了。
20世纪80年代末期,大众汽车开始研发VR6发动机。VR6发动机的机械特性偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机,最大的优点就是结构紧凑、重量轻。至于大众为什么要开发这个“非主流”的VR6发动机,我想应该是为了W12发动机做铺垫。因为,W12某种程度就是把两个VR6拼起来。




  对于常规V型6缸发动机来说,60°夹角属于最优化的设计。而大众打破这一格局,在VR6发动机上使用了15°夹角。小夹角缸体的弊处就是动力使用的平顺性,但动力爆发更为可观。不过,这款小夹角的2.8L的六缸发动机还是得到认可,并随后应用在当时的高尔夫车型上(MK3)。1991年,高尔夫VR6正式上市,开创了当时六缸发动机应用在紧凑型两厢掀背车上的先河。




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